たまにはマーチの話でも。

K13マーチが発表されましたねぇ～。
歴代のマーチオーナーとしては、
乗らないぞ…と決めていてもやはり気になるﾄｺﾛです。

：

K10～K12まで全て乗ってきた経験を活かしまして、
車両スペックから見るK13の走りを妄想してみませう。

新開発のHR12DEｴﾝﾁﾞﾝ、以前私が乗っていたCR12DEと比べますと、
11psと1.5kgm下げられたようです。
そして、真ん中のグレード比較になりますが、車両重量は30㌔増えています…。
トランスミッションが異なるとはいえ、
ただでさえ【かったるい】としか表現できなかったAK12より、
さらにｱﾚな感じになってそうでｺﾜｲところです。

HK11からAK12に乗り換えたときは、
ｴﾝﾁﾞﾝとしては11psと1.5kgm上がった（偶然なのか数値が同じなことに気づく）にもかかわらず、
車両重量が80㌔も増えたため、乗り心地としてはかなり悪くなったいう記憶があります。
（こちらはCVTからATへの乗換）

私の場合、HK11とK13を比較してみると面白いかも…。
エンヂンの馬力とトルク、ミッションもCVTと変わらないですが、
車重が110㌔うｐ…HK11に大人2人を常に積んで走っている状態というわけです。

すごく…重そうです…

K13がどのような乗り心地なのか、いずれ試乗はしてみたいと思います。
が、やはり所有する気にはなれないのぉ～。

ちなみに実用燃費（私の運転環境です）を比較すると、
FHZK12（MT）　>　EK10（MT）　>　HK11（N-CVT）　>　AK12（AT）
の順番になります。

…ﾎﾝﾄAK12ってヤツはｗ、そしてやはりMT燃費ﾖｽ。

アイドリングストップを開発するより、自動車の製造をMTのみにしてATを滅ぼした方が、
地球にはヤサシイのかもしれません…。
アクセルとブレーキを踏み間違え、猪突猛進する人も居なくなりますし。

以下、参考までにK13のスペックと、私が所有してきたﾏｰﾁとの比較です。
下へ行くほどじゃじゃ馬になっていきます(；・∀・)。

NEW!!（比較対象）
↓
DBA-K13　1198cc
車両重量 - CVT (kg) 950
最高出力 (ps/rpm) 79 / 6000
最大トルク (kgm/rpm) 10.8 / 4400

12c　ATはｶｯﾀﾙｲです
↓
UA-AK12…1240cc
車両重量 - AT (kg) 920
最高出力 (ps/rpm) 90 / 5600
最大トルク (kgm/rpm) 12.3 / 4000

ｱｳﾄｽﾄﾗｰﾀﾞ…ｷﾋﾞｷﾋﾞ小気味いい走り
↓
E-HK11　1274cc
車両重量 - CVT (kg)　　 840
最高出力 (ps/rpm) 79 / 6000
最大トルク(kgm/rpm) 10.8 / 4000

MICRA C+C…遠出でも疲れません
↓
ABA-FHZK12　1597cc
車両重量 - MT (kg)　　 1170
最高出力 (ps/rpm) 110 / 6000
最大トルク(kgm/rpm) 15.6 / 4400

ｽｰﾊﾟｰﾀｰﾎﾞ…1300ターボを迎え撃つ化物
↓
E-EK10　930cc
車両重量 - MT (kg)　　 770
最高出力 (ps/rpm) 110 / 6400
最大トルク(kgm/rpm) 13.3 / 4800